Войти на сайт
RussianPlanes.net - наша авиация. Самолёты и вертолёты
RussianShips.net - наш флот. Речные и морские суда и корабли
RussianTrains.info - наши железные дороги. Локомотивы и подвижной состав
RussianRockets.net - наш космос. Ракеты и космические корабли
Wingeds.ru - крылатые. Фотографии птиц
Поиск
страница 1 / 2024-06-01 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Як-40 |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
конечно обратил,в карточке борта написано что в 2012 году превращён в лабораторию Кстати, индикатор меняют не в качестве модернизации, а чтоб не мучиться с ремонтом старого. Купили-поставили. Так обычно и делают. Все давно согласовано с КБ Як. Как и установка TCAS и TAWS (и RDR). Сразу поясню (а то меня не поняли): я не веду речь о том, что надо было сразу заниматься модернизацией навигационного оборудования кардинально (то оборудование, что я упоминал выше, не в счет, его установка давно узаконена, вот, например: https://russianplanes.net/id240682). И кажется вполне логичным, что сегодняшний эксплуатант Як-40 решает ремоторизировать свой самолет и, возможно, заменить крыло, а уж кабина (т.е. навигационное и другое оборудование) у него остается как была. Серьезная модернизация бортового навигационного оборудования - это дополнительные затраты, не всегда обоснованные; думаю, востребована она не будет. александр, не обратили внимание, про ЛЛ я написАл? Просто мои рассуждения, не принимайте близко к сердцу. Ведь не зря я просил фото кабины. Как раз чтоб понять. А ваше первое предложение только между строк и читать. Шутка вячеслав,а вы в курсе что летающая лаборатория должна находить отличия от штатного путем поэлементной замены?поясняю-это як-40 апробирует двигатели на первом этапе на втором крыло,далее промолчу.если хотите ассоциацию с темой ТВС-2МС,мне более близкой,то могу вам напомнить многое,а можете сами сравнить первый и крайний,поэтому ещё раз поясняю,здесь навигация пока не главное.дойдёт время и до стекла и не только.надеюсь вы прочитали кое что и между строк? Вячеслав, всему своё время, на первых ТВСсах,так же, изменена была только панель контроля двигателя, а на крайних машинах вплоть до полностью "стеклянной" кабины и люксового пассажирского салона, всё от пожелания и матвозможностеЙ заказчика. ну что я должен вам сказать... И как вы еще с "Грозой" летаете? И без СРПБЗ и TCAS? ЛЛ, в общем. Хотя бы индикатор заменили на многофункциональный http://kontur-niirs.ru/items/9/#tab1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Як-40 |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
выполняю вот бы еще общий вид на всю панель приборов вполне удачно,они работают с русскими датчиками.давление топлива,масла и температуру можно мерять и не импортом что существенно дешевле,тем более,что это ЛЛ,а не серийный или предсерийный экземпляр верхние три пары амеровские интересно, как сочетаются отечественные указатели с американскими двигателями... | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Як-40 |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
Вспомогательная силовая установка GTCP30-92С вид где был средний двигатель а что за ВСУ? Александр, вид на центроплан? | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Як-40 |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
Слава, я знаю за чем нужны винглеты, я спросил лишь об их эффективности на данном крыле... Тут само по себе поперечное V положительное. господи, неужели у Яшек начнется вторая жизнь? А ведь их еще немало летает, а часть и стоит, но их вполне можно снова поднять! Наверное, при условии нового крыла, двигателей и авионики прекрасный бизджет Хотелось бы верить... а тут всё наоборот: https://www.aex.ru/news/2019/1/11/192407/ Андрей Нейман, вопрос к Вам или к кому-то еще, кто в теме даннй разработки. Тут http://vk34.ru/razrabotka-celnokompozitnogo-samolyota-str-40dt-priostanovlena сказано о приостановке работ по данному проекту. Насколько это верно и наскольк, на Ваш взгляд, справедливы остальные выводы? Вам, чисто как авиатору, должно быть известно, что винглеты устанавливаются для уменьшения индуктивного сопротивления и далее по тексту.. Мне чисто как авиатору интересно... Как повлияли винглеты на аэродинамическое качество? По идее там не большой прирост должен быть: поперечное V положительное...? безусловно,лучше не стараться,а боингам отдаться.в отличие от множества горлопанов здесь что то проектируют,испытывают и строят,на ТВС-2дтс до покраски вид крыла был тоже не фотогеничным.с новым годом вас критики!и оставьте злость и яд в уходящем году "крыло конечно для такого самолёта не красивое. Тяжело смотреть на то, что люди стараются, а толку ноль" достойное внимания мнение большого специалиста и знатока как Як-40, так и специфики самолетов МВЛ т.е. без согласования с ОКБ Яковлева СТР-40ДТ https://aviaforum.ru/attachments/yabb-jpg.644170/ https://www.aex.ru/news/2018/12/6/191397/ информации мало, но есть ссылка на видео попробую помочь другими видами и фото разрешёнными к публикациям кабину бы увидеть... Интересно, в чем причина замены форкиля, предыдущий был намного гармоничнее... Дело идет, уже крыло сделали! Молодцы. Успехов труженикам СибНИА. Это уже не ЯК-40 Можно маленько побрюзжать? НЯП, такая машина должна летать не по совсем хорошим аэродромам. А как быть с ремонтом композитного крыла? я бы с удовольствием поддержал проект не только словами. А как представитель организации-разработчика и производителя метеорадиолокаторов был бы рад поспособствовать установке нашего локатора на этот борт в порядке, так сказать, импортозамещения. Там ведь, вероятно, уже вместо "Грозы" RDR установлен? благодарим вас за поддержку проекта все подобные серьезные работы д.б. основаны на каких-то результатах анализа рынка и спроса, особенно инициативные работы. Если тут проведен анализ и сделан вывод о целесообразности вложений, это стОит только поприветствовать, пожелать успеха и надеяться на будущее этой работы. На счёт красоты - сомнительно, при таком крыле. Радует, что люди что-то пытаются сделать и у них это не плохо получается, но крыло конечно для такого самолёта не красивое. Тяжело смотреть на то, что люди стараются, а толку ноль. и что вы предлагаете?почти 30 лет гробили всё,а как что то хорошее появляется,то начинается скептицизм.Да не помогает нам держава в этом деле.Уже который самолёт разрабатывается в инициативном порядке,даже если оставшиеся в живых+те что пройдут ремонт получат путёвку в небо и регистрацию RA-*****,это уже камень в огород бобикам арбузам и прочим,когда возродим некогда сильнейшую авиационную державу? судя по реестру, в эксплуатации их чуть меньше 60 шт. Сколько из них эксплуатанты захотят переоборудовать? Наверняка многие близки к выработке ресурса. P.S. Статус "на хранении" уже неактуален. По крайней мере, пока. если будем импортозамещать,то не дождёмся двигателя наверное никогда,ВПХ чувствительно подросли,ну а остальное,как говориться-продолжение следует,первые впечатления от пилота были положительно эмоциональны Первый полёт в новой компановке: взлёт- проход- посадка..без уборки шасси! самолет стал красавчиком просто Там движок P&W, если что. Импортозамещать надо... Вот это да! Пустить бы его в серию. С таким шасси и экономичными двигателями цены ему нет в наших глухоманях. Вот это ЛЛ-ка. Круто! Поправьте место на Новосибирск - Ельцовка, пожалуйста. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Як-40 |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
Поправьте место на Новосибирск - Ельцовка, пожалуйста. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Як-40 |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
Як-40 |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
А вот удачное сравнение: Жуковский-Ильюшин Жуковский-Туполев Жуковский-Яковлев Жуковский-Мясищев Жуковский-Сухой Жуковский-ЦАГИ Жуковский-ЛИИ Жуковский-Раменское Жуковский-Авиасалон ...и ещё пунктов двадцать, а уж сколько у них взаимных претензий! Неудачное сравнение - два градообразующих предприятия и ... Юрлица здесь не при чём, так можно и по номерам автобусов делить. Kirin Ну почему, вместо НАРЗ(401АРЗ) требуете писать Северный(аэропорт МВЛ которого уже нет) Быково-Раменское Северный-Ельцова и тута целых два разных юрлица со взаимными претензиями Пожалуйста, укажите место съёмки на яндекс-карте или напишите координаты? Если эта площадка в десятке километров от аэродрома - укажем Новосибирск-прочее. https://www.youtube.com/watch?v=YOefT3tDPKQ о чём речь... Тогда стоило бы указать "Новосибирск-Прочее"? "Обычно люди понимают, что нет нужды плодить кучу локаций на сайте" Ельцовка- это НАЗ(НАПО) СибНИА- это СибНИА, и фото сделанные в статзалах СибНИА или на территории же, отношения к Ельцовке не имеют А круче всего, наверное, в Жуковском. Там десятка три локаций можно выделить. Этот вопрос поднимается далеко не в первый раз. Вокруг каждого крупного или заводского аэродрома как грибы после дождя выросли десятки предприятий, так или иначе связанных с авиацией. И у каждой свой кусок асфальта/бетона, и у каждой свой забор, своё начальство. Считали уже интереса ради, в Шереметьево таких оказалось с десяток, чуть меньше в Иркутске. Обычно люди понимают, что нет нужды плодить кучу локаций на сайте. Но свой Ковтун везде найдётся. https://ru.wikipedia.org/wiki/Ельцовка_(аэродром) http://sibnia.ru/press-czentr/novosti/detail.php?ID=170 Новосибирск - Ельцовка (НАПО)...ЕЩЁ ЛУЧШЕ!!! Я думаю, что все будет хорошо с этой программой! Жалко если программа с 2 двиглами встанет. Не вечно же АИ-25 юзать Все фотки сняты в СибНИА, причём здесь Новосибирск-Ельцовка | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Як-40 |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
порядок и того, и другого более-менее понятен вот именно это и наводит на мысль, что люди, имеющие деньги для содержания корпджета скорее выберут HS.125 или что-то подобное с высоким фюзеляжем, чем предпочтут переделку Яка а кроме как корпджет других вариантов жизни у этой машины уже и не осталось, НЯП Все зависит от окончательной цены, и от полученного результата за эту цену. вопрос насчет числа летающих 40-к можно тогда сформулировать иначе -- много ли владельцев из этой сотни готовы платить несколько миллионов за переоборудование под новые двиглы? Даже в реестре эксплуатантов, более 100 сороковок. А всего, тех которые можно поднять, еще с пару сотен наберется. Их очень много стоит с низкими налетами. интересно, а как вопросы с центровкой решили? и другой вопрос -- это машина для испытаний двигателей и не более или все-таки отработка ремоторизации Як-40? если второе, то сразу же становится интересно узнать, сколько сороковок вообще осталось, и какой остаток у них? | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Як-40 |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
Поправьте пожалуйста на Новосибирск-прочее | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Як-40 |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
Я, как человек, летавший на ERJ-145, скажу вам, что не знаю, как у них там за бугром, но у нас списывают те, кому не по Сеньке шапка (Банально не хватает средств не поддержание матчасти в требуемом состоянии). В бизнес-авиации всё у этого типа хорошо. Но это уже к вопросу о выборе бизнес-модели. https://www.aviaport.ru/conferences/43845/ Kirin Так умножите на три 0,815, и на два 0,771 где экономичность больше с двумя с меньшим расходом, большей мощностью, с малым весом и экологичность больше, такие самолеты можно в Европу продавать спокойно, только другое обарудование и крыло сделать... или с тремя старыми (пусть надежными хорошими двигателями проверенными временем) Менее экономичные и экологичные, тем более три куча массы освободилось, реверс, так он и не нужен ведь его выпускали одно время без него, а на новых тоже реверс есть только не ковшовый и их два В Москву с посадкой, обратно без) ну как бы они с тремя двигателями (один АИ-25), бес посадки из Новосибирска в Москву летали. здесь достаточно подробно всё написано: http://www.ato.ru/content/sibnia-pristupil-k-ispytaniyam-dvuhdvigatelnogo-yak-40 Вообще никто не критикует. Новосибирцами сейчас все только восхищаются. Смотря для чего. Если для пассажиров - то и 50% будет мало: даже CRJ и Emb вокруг списывают. <<...это не окончательный вариант самолёта,изменения ещё будут,наберитесь терпения!>> https://pp.vk.me/c626828/v626828824/3788f/fmLpRqz2el0.jpg https://pp.vk.me/c836231/v836231467/f454/TlQ6ofADmtk.jpg "Т.е. пять процентов за счёт более экономичного двигателя, десять процентов за счёт снижения массы - вот и вся экономия. А что 15% - это уже мало?" блин, я себе все глаза сломал, не понимая как нет двигателя№2)) разрабатывают машины большие КБ,это исследовательский институт,который делает самолёт в инициативном порядке.почему в нашей стране критикуют тех кто хоть и поздно но что то делает?это первое,и второе-это не окончательный вариант самолёта,изменения ещё будут,наберитесь терпения все таки реверс нужен, но это усложнит и утяжелит конструкцию. Создаёт, в это случае 2-3 процента (он ещё и затенён почти наполовину). Поздно они это сделали, вот лет 10 назад было бы очень востребовано. а что двигатель помимо тяги не создаёт лобового сопротивления?или в аэродинамике что то изменилось? Какая разница, сколько двигателей. Для движения самолёта в воздухе нужна одна определённая тяга. Эта тяга не зависит от количества двигателей. Если тяга примерно одинаковая, удельный расход примерно одинаковый, то и общий расход топлива одинаковый - и не важно, двигателей один или десять. АИ было три,а этих стало два,расход ниже,но испытания ещё впереди С какой стати вполовину, откуда этот бред? У АИ-25 удельный расход на крейсере 0,815. У TFE731 удельный расход на крейсере 0,771. Т.е. пять процентов за счёт более экономичного двигателя, десять процентов за счёт снижения массы - вот и вся экономия. Игорь Двуреков. Самолет не ухудшили,а наоборот улучшили. Расход топлива снизили, как минимум вполовину. Борт стал легче и экономичнее. Реверс не так критичен для него. Новые двигатели TFE731 (3 серия) тягой 1700 кгс. Подробности с МАКС-2013 здесь http://khmelikvictor.livejournal.com/28816.html У него же реверс был на убранном двигателе. Теперь получается нету? Двигатели те же, просто их два? На первый взгляд просто ухудшили самолёт. Но мы наверное много не знаем. Вместо нынешних двигателей собираются другие ставить или уже поставили? --- Ух ты!!!! А крыло стандартное?) Действительно) и никто не видит что он с двумя моторами? | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Як-40 |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
Да, я в курсе этой темы, но всё-же, я думаю, что Як-40 в данном случае выступает в роли ЛЛ. Вочто они Ан-2 превратили (http://russianplanes.net/id198244) - с таким незашоренным мышлением и из Як-40 может поучиться что-то интересное. Сейчас оживились споры про этот проект СибНИИА, но я тоже считаю, что это - лаборатория. Только вот делать 25-кресельный самолет на 5000 км (со слов Барсука) - считаю не очень целесообразным. Или он такие цифры использует для оправдания программы бизджета? Упоминался еще АИ-222-25, но двигатель с удельным расходом 0,62-0,63 похоронит всю экономику. Надо тогда уж новую холодную часть двигателю с высокой степенью двухконтурности... Новый почти двигатель нужен... P.S. У АТР действительно достаточно катастроф по обледенению. И дело не только в ПОС, но еще и в аэродинамике крыла (уж больно на больших углах атаки он с механизацией выпущенной ходит, соответственно лед откладывается совсем в хреновых местах - мнение инструктора АТР-42/72). СибНИА- это прежде всего научно-исследовательский институт. Проводятся эксперименты и исследования, по результатам которых будут сделаны выводы, заключения, рекомендации. Это же не значит, что если летающая лаборатория Як-40, то речь идёт о ремоторизации всех Як-40. Я думаю, ведутся исследования по компоновке, по схеме будущего самолёта такого класса. Кое-какие выводы уже напрашиваются - достаточно два двигателя... Знаю, что там ведутся такие же работы на L-29... Вы можете задать эти вопросы создателям машины на форуме reaa.ru они там частенько появляются. Может быть они уже даже ответили на ваши вопросы. Мне интересно, что там осталось от старой электросистемы после замены двигателей? Наверняка установка генераторов постоянного тока на современные импортные двигатели не предусмотрена вообще, к тому же их два. Как решены эти вопросы? Поставили генераторы переменного тока и ВУ? А кому сейчас нужна посадка на грунт? Одно выключение ВСУ вводит в экстаз!!! Это всё равно дешевле чем строить новый самолёт. а их стоит по аэродромам ещё достаточно много. Только нужны новые движки и БРЭО. Это точно! На нём можно летать практически на все аэродромы. Плюс посадка на грунт, меньше километра потребной полосы и встроенный трап. У Яка ресурс практически безграничный как и у Дугласа DC-3. Ограничение по перегрузки 3.5 единицы говорит об огромном запасе прочности заложенным в этот самолёт. Он ещё лет 30 летать будет. В варианте бизнес самолёта его очень любят за то, что в нём можно перемещаться в полный рост в отличии от той же Цесны и других узкофюзеляжных бизнесджетов. Большой и просторный салон для главного пассажира и сопровождающих. Две кухни, два туалета, два салона - конкретно в этом самолёте, что ещё нужно для счастья! NSK spotter, самым главным фактором было то, что они не воспользовались антиоблединяшкой, это ошибка была самая главная. Erik Romanenko: У АТР с формой крыла проблема или в чём то таком и обледенение есть там куда системы не достают и в прошлом несколько катастроф было из-за этого NSK spotter, их мало по сравнению с Ан-2, и вообще, як не такая великая машина, ей есть куча замен, и очень достойных. Вообще не понимаю смысла ремоторизировать старьё. Я очень люблю нашу технику, но лучше бы новый самолёт делали чем вбухивали кучу бабла в старый хлам. И вообще, причем тут обледенение на атр? и тушки и илы падали, и что? тогда вообще летать не на чем не надо при таком раскладе. А АТР отличная машина. Erik Romanenko: Яков много ещё с ресурсом на хранении, я честно говоря больше на АТР об*****ся бы летать памятуя о нехорошем прошлом с обледенением крыльев Алексей (другой): с парой амерских движков он с Новосиба до Москвы без посадок долетал Алексей, глупо и тупо. Як-40 осталось не так много летающих в отличии от ан-2. Потому это не целесообразно. Тупо отмывают деньги вот и все. Проект мёртв, и не будет никогда популярен! АТР и Эмбраер намного лучше. Почему? Отличный маленький регионал, если найти к нему экономичные и дешевые движки, будет супер-мини-джет, не хуже фалькона :) Вообще не понимаю смысла всех этих изысканий с Як-40ми. Если с Ан-2 условно ещё что-то можно делать из-за достаточно большого числа старых Ан-2 с ресурсом, то Як-40...какое-то отмывание денег на мёртвом проекте... В цеху — это всегда интересно, в полуразобранном виде — тем более. Среднего двигателя не было, но воздухозаборник стоял, воздух просто пролетал на выход? А реверс как же? :) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Як-40 |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
Як-40 |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
Уважаемый Снежко, скажите, как это можно сделать и сколько это будет стоить да нет нормально то есть вам с новосибирска до москвы без посадки мало? Этому самолету расход уменьшить в половину и увеличить дальность , то никакой SAAB -340 и ATR-42 ему в подметки не годился . И сколько у него расход сейчас с двигателями TFE731-3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
Здесь, уважаемый Снежко, вы найдёте ответы на свои вопросы и сможете пообщаться с разработчиками: http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1348736927 Только не забывайте ставить знаки вопроса и не ставьте пробел перед точкой, модератор там - nazi grammar. А какой расход часовой у него с американскими двигателями . И как сильно изменились летные характеристики? | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Як-40 |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
Як-40 |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
Думаю, что фраза "работы по ремоторизации Як-40 финансируются частным инвестором", ставит все точки над "и". Именно. Як-40 в текущем состоянии, увы, не дать вторую жизнь. Ещё за пару CFE738 или PW305A/B можно было бы побиться, но за древние неэкономичные гаретты... А через год внезапно "выяснится", что у гареттов ещё и ресурс посыпется из-за длительной работы на неоптимальных режимах. "ребята знают что-то, чего мы не знаем" =================================== Установка новой СКВ+упрочение фюзеляжа+стреловидное крыло+etc...=новый самолёт http://www.jet-engine.net/civtfspec.html АИ-25: 0.795 (оптимально M0.5, эшелон 200) TFE731-3: 0.819 (оптимально M0.8, эшелон 400) ребята знают что-то, чего мы не знаем http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1348736927 Любопытный проект. Было бы интересно увидеть машину после ремоторизации. Регистрация: 87216. Производится ремоторизация в СибНИА - Аи-25 меняют на Garett TFE731-3. У нас с марсианского никто не переводит. а марсиане там ниче не предсказали?) Спрос на ж-возы в России падает. На транспортники(грузовики,пасс.)останется.По программе(комитет 300)среднего класса в России не будет.40-й покатушки для среднего класса и криминала. Все еще продается? 16.12.2010г. выставлен на продажу. Архангельск.Вячеслав Иванович.+7-8182-65-25-26. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
2024-06-01 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||