Войти на сайт
RussianPlanes.net - наша авиация. Самолёты и вертолёты
RussianShips.net - наш флот. Речные и морские суда и корабли
RussianTrains.info - наши железные дороги. Локомотивы и подвижной состав
RussianRockets.net - наш космос. Ракеты и космические корабли
Wingeds.ru - крылатые. Фотографии птиц
Поиск
страница 1 / 2024-06-04 | |||||||||||||||||
Як-42Д |
| ||||||||||||||||
Если дата неверна, единственная другая дата, когда я видел этот самолет в FRA, была 31/3/03. Х, этот снимок сделан позже указанной Вами даты. 09.06.99. на самолете должна быть надпись "Air Moldova International Partner". | |||||||||||||||||
Як-42Д |
| ||||||||||||||||
KRT nav-nav, где сделан снимок (если это не секрет)? Странно, но в базе нет фото данного борта с этой регистрацией... | |||||||||||||||||
|
| ||||||||||||||||
|
| ||||||||||||||||
2002 год был последним, когда машина летала под флагом Иртыш-Авиа. С 2003 летала под флагом Эйр Кaзахстан, а в 2005 Эйр Казахстан приказал долго жить, и всю технику продали. пожалуйста! а как давно она числилась в этой компании? Так это же 42407 машина, Иртыш-Авиа, обслуживал её... Спасибо На Sudan Airways. ST-MRL. У меня есть его фото на страничке. А на заднем плане, что за ЯК-42? И на какую компанию работает? | |||||||||||||||||
|
| ||||||||||||||||
737мые с грузинской регистрацией действительно работали на ООН, но сейчас уже нет. Летают в компаниях MARSALAND и FEEDER AIRLINES. Последний работал с Джубы. На заднем плане грузинский 737? По контракту с ООН летает? | |||||||||||||||||
|
| ||||||||||||||||
Спасибо за информацию Эдуард. В графе "эксплуатант" мы указываем лизингополучателя, компания-лизингодатель указывается в карточке реестра в скобках - такое у нас неписанное правило. Самолет принадлежит авиакомпании ,, ЮЖНЫЕ АВИАЛИНИИ ,, .На данный момент в лизинге у TARCO AIRLINES. Экипаж украинский. Да, сегодня была сделана. 2012-01-25 Фотка сегодняшняя??? | |||||||||||||||||
Як-42Д |
| ||||||||||||||||
А мне внешне Як-42 не нравится, очень уж он проигрывает по внешнему виду схожему по компоновке Ту-154. 2 Erik. Мне уже сообщили... Учу матчасть.... ))))) Оlеk,классик это 737-300,400,500(про 200 не знаю) Сам люблю Як-42, красиво взлетает, неординарно даже. Насчет его экономических данных я соглашусь (хотя 3 движка у Як-42 и 2 у В-737 - большая разница). Но Як-40 - "пожиратель керосина" - достаточно неэффективен + 3 движка.. А Ан-24 хороший аппарат, но надо смотреть в будущее....Все-таки 50 лет уже в строю... Ребята, я часто летал Як-42 Днепропетровского авиаотряда, рейсы 1553, 1555, 1557,1559....Днепропетровск-Москва (Быково) А в 92-93 Як-42д ДнепрАвиа летал к нам рейсом 1622/1621 Днепропетровск-Магнитогорск-Барнаул-Иркутск. В Иркутском аэропорту очень красиво смотрелся Як-42 и желто-синих цветах... Очень люблю эту машину и родной Днепропетровск. Поэтому и больно смотреть на то, как они просто стоят на хранении и, наверное, больше никогда не взлетят в небо…. классика - это 300/400/500 это риторический вопрос? речь не столько о них, хотя и о них тоже. В первую очередь - о владельцах приземлённых Як-40 и Ан-24. Днепрам тоже досталось, но как раз благодаря владельцу они в состоянии взять эмбраеры, рассчитывая выйти на точку неубыточности через 5-6 лет. Да что там эмбраеры, у них любая блажь - даже 767 И еще.. А почему мелкие эксплуатанты не объединяются? К тому же ДнепрАвиа - не мелкий эксплуатант, учитывая влияние его владельца... Юридическо-политические аспекты отрицать не стану. Лоббирование и коррупция имеют место быть везде. Боинг классика это В-737-200? А кто на них сейчас уже летает? Як-42Д по топливной эффективности одинаков с боингом "классикой", а поддержание в лётной годности и владение будет подешевле. Здесь главная проблема - коррумпированность украинских авиавластей, которые чинят препятствия эксплуатации российской авиатехники. Мелкие эксплуатанты в этой ситуации не объединяются, в результате проходят постановления, "благодаря" которым на прикол встали многие яки и аны. О чём может идти речь, когда на Як-40 стоимостью $40-50k тебя заставляют покупать оборудование на $300k... Плюс драконовские ставки и задержки з/ч на российско-украинской границе (показательный пример - задержки производства Ан-148 на ВАСО из-за месяцев, которые украинские движки и прочее железо на таможне лежит). 2 Сергей. Самолеты с 3-мя двигателями - затратная штука. Тем более с 4-мя как Ил-86, -96. Из-за этого даже такие как Airbus имеют проблемы с заказами на А-340. Самолеты типа А-330, В-777 и т.п. намного выгоднее. Уже не говорю про Як-42 и Ту-154, которые мы все очень любим, но которые обходятся их хозяевам очень дорого (расход топлива, посадочная масса, запчасти). Для нас это хобби - а для них заработок. А любовь к самолетам денег не прибавляет. К сожалению.... За что???!!! Почему так жестоко... Всего 17 лет. Больно смотреть... Жаль... отлетался.. | |||||||||||||||||
2024-06-04 2 | |||||||||||||||||